В России представлен проект постановления, которое должно вступить в силу уже 1 ноября текущего года. В соответствии с ним изменится методика расчета утилизационного сбора на импортируемые автомобили. Сейчас расчет его суммы зависит от объема двигателя и года выпуска ввозимого из-за рубежа легкового авто. Но скоро будет учитываться и такой ключевой показатель, как мощность двигателя.
Согласно проекту, ставки для поставляемых из-за рубежа автомобилей с двигателем мощностью до 160 л. с. останутся прежними. То есть, как и раньше, физлица при ввозе машин для личного пользования будут платить «утиль» в размере 3400 рублей для новых авто и 5400 — для автомобилей старше трех лет.
Но для машин мощностью более 160 л. с. станет действовать новая формула, по которой нужно умножить базовую ставку на специальный коэффициент, зависящий от объема и мощности двигателя. В результате стоимость ввоза мощных автомобилей из-за границы взлетит не просто в десятки раз, но в сотни и за одну машину придется доплачивать в среднем порядка одного-двух миллиона рублей и даже больше. Возьмем, к примеру, такую популярную в верхнем ценовом сегменте модель, как китайская Geely Monjaro. После введения новых правил утильсбор для этой модели с двухлитровым мотором мощностью 238 л. с. взлетит в две с половиной сотни раз: вместо нынешних 3400 до 842 тыс. А сбор на популярную японскую модель Toyota Rav 4 (2,5 л, 205 л. с.) достигнет 1,97 млн рублей. Любителям прокатиться с ветерком на новой BMW X5 (мотор — 3,0 л, мощность — 490 л. с.) будет предложено заплатить в виде утильсбора уже 2,76 млн.
Обидно, что под новые правила подпадут технологичные электромобили и гибриды, для которых раньше существовали поблажки в налогах и пошлинах из-за их экологичности. Но сейчас рубильник повышенного утильсбора будет включен и для них в виде новой шкалы расчета, которая станет учитывать мощность электромотора (в киловатт-часах и в пересчете на лошадиные силы). Нетронутыми останутся слабенькие электрокары мощностью до 58,85 кВт⋅ч (эквивалент 80 л. с.). Утильсбор для новых авто с двигателем мощностью сверх этого показателя увеличится минимум до 826 тыс. рублей (80–100 л. с.). А если захочется стать обладателем мощного электрокара или гибрида, отдача двигателя которого составляет 460–500 л. с. (таких моделей сейчас много на рынке, например Li Auto, Aito Seres, Exeed Exlantix), то ставка «утиля» для такой машины будет взвинчена до 2,76 млн рублей.
Представители Минпромторга заявляют, что новый расчет утильсбора вводится в ответ на просьбы российских автопроизводителей, в частности по запросу Объединения автопроизводителей России. Однако логика у такой мотивации страдает: в основном в России производят и собирают автомобили среднего и низшего ценовых сегментов с мощностью мотора до 160 л. с., а их новая индексация не затронет.
Она ударит по премиальному сегменту авторынка, который сейчас занимает порядка 10–15% продаж в штучном выражении. Представители Минпромторга также утверждают, что новый утильсбор пополнит бюджет: называются суммы в 40–60 млрд рублей в год. Но и эти расчеты сомнительны: после взвинчивания «утиля» премиальный сегмент авторынка может сжаться до минимума, и с кого тогда предполагается «стричь» новые пошлины? Хотя есть и вероятность, что новые ставки сначала будут опробованы на дорогих машинах, а потом с их помощью начнут закручивать гайки в отношении импортируемых моделей попроще.
Но в любом случае в ближайшие два месяца в России стоит ждать всплеска ввоза и продаж премиальных автомобилей. По итогам августа весь российский авторынок и так уже установил рекорд текущего года — 122,2 тыс. проданных легковых авто (это на 17,6% ниже показателя годичной давности, но на 1,3% больше по сравнению с июлем). В сентябре и октябре разгон продаж новых авто, скорее всего, усилится: импортеры будут стремиться завозить впрок подпадающие под новую индексацию машины с мощностью мотора свыше 160 л. с.
– новый журнал для тех, кто развивает Россию.